我们知道领导和向中国新能源工具的开拓者致敬的困难。作为回报 - 在一年前小米Su7的首次亮相时，Lei Jun对Byd和Wei Xiaoli和其他具有“认可”态度的新能量车辆表示尊重。一年多后，小米汽车在该行业中的作用已悄悄地从“致敬者”变成了“人类的问候”。仅在小米Yu7的正式发行前夕，三个新部队的领导人李徐，米博和李·宾几乎在社交媒体上恢复了莱·朱恩的织布工，并在加热精美的产品的同时向即将举行的首次亮相Yu7庆祝了即将举行的首次亮相。果然，销售是这张猛烈扑克桌上最艰难的钱。在各种行业地位的后面，雷·朱尼（Lei Jun）还为Yu7设定了更加清晰，更清晰的基调。他不再仅强调性能，而是被称为YU7是“豪华高性能SUV”。尽管小米yu7和su7都是基于小米Modena平台开发，再次形成了90％的YU7项目组件。 Lei Jun说：“ Yu7并不是一个简单的“高端SU7”，同时倾倒有关Yu7的新信息。例如，今天下午发布了“珍珠白”油漆颜色。持续的扩展调整列表是小米最大的忠诚度。在行业地位无声变化的背景下，Lei Jun为Yu7设定了“豪华高性能SUV”的基调，显然需要足够的产品实力来支持它。上个月，随着新闻发布会的临近，小米汽车还通过“挤压牙膏”发布了信息，这使我们能够将YU7的更完整和竞争性外观整合在一起。其中，反映他的忠诚度最重要的是“全系统标准调整”的持续扩展列表。官员确认，除了清除的激光雷达，800V硅碳化物高压平台和令人不安的“小米天际屏幕”之外ED将对YU7进行角度调整。在舒适的经验方面，小米似乎下定决心解决用户病的每个温和点。对于“运动疾病”，电动车辆很容易受到影响，YU7专门配备了“运动疾病浮雕模式”，该模式会产生加速，衰减和转弯，通过对功率输出，能量回收和悬架的独家调整，可以更稳定，并且可以舒缓；独家智慧调光天窗可以达到最大的阴影速率高达99.85％。雷·詹（Lei Jun）还说，就驾驶舱的沉默而言，整个小米Yu7系列都装有安静的层压玻璃，甚至后三角形的窗户也被忽略了。我们优化了整个车辆上200多个区域的噪音，我们努力创造一个顶级安静的空间。实际上，它上周在我的试驾上很佩服我。在设计方面，除了宣布的宝石绿色，钛金属，熔岩橙等的颜色外，小米ED新的“金粉”。据雷·朱（Lei Jun）称，他的灵感来自黎明时代的“里佐·金山（Rizhao Jinshan）”，将浅金属颗粒叠加在粉红色的油漆底座上，具有独特的质地。其他间谍图片显示，为了进一步提高Thesep-End模型的性能和奢华，最大版本的YU7版本已将碳纤维套件应用于许多地方，例如方向盘，中心控制台，扰流板等，并配备了21英寸轮毂。除了这些新的亮点外，还要简要检查主要的YU7基础。作为第一个小米SUV型号，它的几乎5米长和3米轴距为宽敞的五个座位空间奠定了基础。 Lei Jun解释说，SUV的“ S”代表这项运动。这是小米的最初目的是创建一辆真正的运动SUV，但它也必须“考虑奢侈品和舒适的日子 - 日间使用的需求，并且有足够的空间可供足够的空间。”就三电系统而言，已确认YU7提供三个VERSIONS：具有高端电池寿命（后驱动器，320马力，835公里电池寿命）的标准版本，更强大的Pro版本（四轮驱动，496马力，770km电池电量）和最大版本，可追求最终的性能（四轮驱动器，690马力，690马力，3.23秒，3.23秒至100秒至100,760km 760km Battert Life）。它们将根据整个800V平台系列和5C增压功能来实现。在驾驶舱内，除了“小米天际屏幕”以及我们熟悉的休闲屏幕的独立背背，Hyperos 2.0 Car System还将在此时使用移动电话和AI玻璃创造更深入的“ People-Home”生态系统。有趣的新功能是汽车外的语音联系。用户还可以从汽车中控制车辆，从汽车上控制车辆，然后移动到前后盖，等等。所有这些优势最终都会表明热情的响应YU7中的NG市场。 Lei Jun最近透露了一个基本数据：YU7用户维护的当前值同时已达到SU7的3次。基于此，他做出了全面的判断：我希望Yu7在SU7中会很受欢迎。当Yu7打算将枪口用于Y型。在将许多小米Yu7分类后，设计语言的亮点是设计语言的亮点，在驾驶舱技术中的三电动核心，让我们谈谈一个更关键的问题：“这是“奢侈高性能SUV市场”如何成为“奢侈高性能SUV市场”，并长期成为红色的海洋，而不是“ Yu7”，而不是“低价”的产品，而是创建了一个新的范围。 Propertiesthe的差异 - 这是Yu7不想建立更大，更舒适的SUV，而是根据确保空间和舒适度注入更强的运动基因。市场上的SUV。 Lei Jun并没有秘密地挑战这条道路：小米Yu7将继续挑战模型Y！该声明显然是Yu7最直接，最强大的敌人。客观地说，特斯拉模型Y的主导地位并不是偶然的，因为世界和中国市场的多年生销售王。强烈的品牌吸引力，劳动力和成本控制方面的最终效率，旧且可靠的三电动系统以及大型空间以及消费者广泛认可的出色控制，Whokaintly建立了不稳定的竞争障碍。面对强大的对手，小米Yu7选择了不进行正面对抗，而是一场典型的“不对称”战争，试图升级“没人，我都可以说服模型Y的潜在用户。首先，在设计和美学水平上。 Yu7在运动中使用已经形状的形状的汽车杆，一种更丰富的颜色选择（根据Lei Jun，有9种类型），以及一种更豪华的内饰材料来处理相对较豪华的内饰材料在某些用户眼中，“简单”的内部和外部设计甚至略微“简单”。其次，就驾驶控制经验而言，Yu7试图实现“既通缉又需要”。小米承认模型控制是该行业的基准，但它也可以准确地悬架并影响阳光明媚的舒适度。鉴于整个系列中CDC连续可变的阻尼标准阻尼器，并且调整以“移动疾病模式”和其他调整补充，YU7试图提供相同的良好处理方法，从而带来更舒适，更适合家庭友好的日常驾驶体验。简而言之，奥秘在于选择“驾驶模式”。最基本的战场是智力和生态经验。 Yu7使用“小米天际线屏幕”的颠覆性接触，HyperOS的无缝生态连贯性以及“整个系列的标准修复，即高端调整”的宽敞智能驾驶，以创建一定代代Y型Y和Fsdsayo unlaking付款的传统驾驶舱的款项。为了判断挑战Yu7的模型Y的可能性，最佳参考可能是SU7和Model 3之间的战斗结束。最新的销售数据表明，自2024年4月交付以来，小米SU7单个模型的合并 - 接缝量超过250,000个单位，在近14个月内。自2025年以来，其每月销售额已超过20,000辆，并且在纯电动轿车的子轨道上超过200,000元人民币，特斯拉Model 3长期以来一直受到限制。 SU7的成功正是由于设计，性能，智能和定价的各种好处，它已成功地从模型3中占领了市场。今天，小米清楚地希望以完全的方式将验证的成功路径复制到更广泛的SUV市场。为了获得最终结果，Lei Jun本人似乎无疑是：“我对产品的实力更有信心。”当然，所有产品优势所有战略目标最终都将受到最糟糕的商业试验 - 价格。这是明天晚上会议的最大悬念，也是围绕Yu7的所有讨论的真正重点。过去，互联网上最基本的猜测是标准版本的Yu7的定价比SU7的标准版本高20,000至30,000元。但是，Lei Jun今天亲自拒绝了这一说法。 YU7的标准版本很高。在行业中，这相当于调整最大版本，甚至是其竞争对手的超版本……因此，当您猜测价格时，您需要谈论“科学”。