C114新闻5月29日（Yan Yi）随着智能汽车和自动驾驶技术的快速开发，车内光学通信技术的应用正变得更广泛。尤其是为了对3级或更高级别自动驾驶的大量实时数据的需求，视光纤沟通正在从可选调整到立即调整。 5月28日，上海举行了“ 2025年车辆光通信行业发展论坛”。该活动旨在在整个产业连锁店的光学车辆通信领域以及上游和下游的制造商中收集专家和学者，以讨论系统的标准系统，切割技术，促进自动动力和光学通信行业的深入整合并促进开发的生态。在这个论坛上，林曼（LinmanF技术研究和应用技能。船上光纤的一般趋势教授Linman与传统的铜电缆相比，光纤具有四个基本的技术特性和好处。首先，高速传输：光纤交付具有较高的带宽属性和快速的交付速度，可以满足车辆安装系统中大量数据的实时交付要求。其次，它具有强大的抗干扰能力：在新能量车辆的复杂电磁环境中，光纤具有自然的好处，可以确保数据传输的稳定性和可靠性。第三个是整个车辆的轻巧：光纤由玻璃制成，它比加权金属导体更好。这将有助于整个车辆轻轻地促进整个车辆低碳和环境保护的战略方向。速度越高，距离越清晰HT同比的铜电缆优势。第四，大规模制造的成本和资源的收益：光纤师是沙子和砾石，成本相对较低，供应量相对较低，从而降低了高速接线线束的成本；光通信网络具有较高的带宽，支持原始视频数据的传输，并降低了串行/求职者的成本以及相应的接线和连接器。因此，在规模之后，光纤系统的总成本小于铜线解决方案。随着自动驾驶的持续发展，将光纤应用于方案安装的车辆的驱动力更大。他认为，有三个主要的驱动力：估计的L4级智能驾驶数据的体积可以达到2TB/S（原始数据），并且光纤可以为紧急处理提供时间窗口；智能驾驶舱提出了更高的要求提供高级高清图像，4K背部R良好，平稳的导航体验等，光纤是满足高性能需求的一个不错选择；同时，升级汽车电子和电气体系结构还需要更好地包含数据和骨干网络支持。此外，车辆云和城市的明智结构的合作还提高了上传数据和云联系的要求，而光纤通信可能会适应未来的超级计算通信需求。 Dongfeng研究的开发进行了光学通信，他介绍了Dongfeng R＆D R＆D通用汽车光学通讯研究所的当前成就和概念。研究的一般路径分为两个阶段：第一个是实施通信培养基光线组件；第二个是控制器光通信的实现，打开了真光学路径。 “去年，Dongfeng和Changfei与每个人合作其他为完成研究的第一阶段，NAV从工业级跃升到汽车级的光线电缆组件。 "He said that during research, extreme environment such as high temperatures (125 ℃), high vibration (V3 level), and completed the research process, and completed the single-piece assembly process, the complete verification process from the bench to the real cars For all vehicle environments such as the cockroach, chassis, ceiling, etc. It is equipped with a modELO of Dongfeng Yipai Eπ007, and completed the test of 12,000-kilometer extreme road在Xiangyang的实际道路状况下，包括颠簸，高振动和其他情况是稳定的，并且没有包装损失的思想和前景。板载光纤通信的CAL路径。当前的研究逐渐从“开放物理路径”的被动媒介阶段转移到整合“功能通信”实施系统的主动阶段。第二阶段的主要目的是取消中间光电子运动，实现控制器之间的直接通信，并促进光纤通信与车辆控制系统的深入整合。这个过程需要协调促进工业链上下的促进，尤其是在协议选择，硬件适应和测试工具构建领域。目前，主要解决方案包括三个类别：以太网，PON和MIPI。考虑到技术成熟度和工业支持条件，以太网和PON是当今发展的主要方向。在此阶段，MIPI用作侧面协议。对于OEM，光纤通信的引入是不仅升级到硬件级别，而且还涉及对车辆开发过程的重建。因此，如果需要在控制器设计中引入新的Onesthe链，并且测试已成为主要考虑因素。在标准化建设方面，国际社会主要集中于围绕促进以太网和石英传播的相关标准；在房屋内部，它更多地关注PON技术方向的变化，而深圳汽车研究所和北京技术研究所和其他单位则由相关标准的整合协会领导。